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冯嘉年:趁早想象无车的未来


 新闻归类:观点评论 |  更新时间:2023-11-19 07:45
冯嘉年:趁早想象无车的未来

拥车证成价大起让很多人上火,现在下跌了也有人生气。

试想想,比我迟一周进场的人,同样的车款居然少付几万元,新车一入手就贬值已够无奈,现在还贬更多!想卖车的人,恐怕也卖不到原本的高价了,脱手了搞不好还得自己垫付车贷尾数。

拥车证配额增加,价格下跌,这两个周末有更多人进场看车,车商应该都很高兴吧?

不一定,有车商反映,以往他们靠观察汽车注销量来预测拥车证配额,决定要带进多少新供应。如今配额提前回流市场,打破了这个程式,扰乱了他们的库存管理。一些业者还面对严重的供应链干扰,新车迟迟不到岸,拥车证增加了他们也可能做不了太多生意。

在11月第一轮拥车证投标,中小型汽车组(A组)成价跌9.73%至9万5689元,大型及豪华车组(B组)更是大跌4万元或26.67%,报11万零1元。这是因为政府将一部分未来确定会到期注销的配额提前回流市场,今年11月至明年1月的配额比之前三个月大增35%。下周三(11月22日)的第二轮投标,价格会反弹或再跌,许多有意进场买车或换车的人都在关注。

如果你买不买、换不换的决定还须要看这种短期波动和周期涨跌,那就是所谓的边缘买家,不如干脆放弃,趁早想象一个无车的未来,部署最便利、健康的生活起居,让长期财务规划更完善。

在2022年,本地140万户家庭中有47万2000户拥车,10年来增长不到3%,但拥车的家庭从2013年的40%跌至34%。除了生活方式选择改变,汽车零增长政策从2018年开始实行,至少会维持到2025年,意味着财力被排除在拥车门槛外的家庭比率将只增不减。即使政府真的大刀阔斧改革拥车证制度,减缓甚至消除最招人诟病的价格大幅变动,边缘买家迟早还是会被排除在外。

什么是便利、健康的生活起居?尽量住得靠近工作地点和亲友生活圈,减少日常出行需求,把时间用在更有意义的地方。看书、运动、陪伴家人、和朋友聊天,怎样都比把时间花在路上好。

根据陆路交通管理局数据,本地私家车2022年的平均行驶里程是1万6400公里,是2002年开始统计以来最低,比2006年的2万1100公里峰值少了22%,不过以每小时平均行驶50公里计算,开车人士每天还是平均花了一小时在路上。花更多钱买车却用得更少,拥车的成本效益已越来越低,还不如用这笔钱换个地点更便利的房子。房子地点越好,增值空间越大,远比汽车瞬间贬值、10年归零更划算。

如果条件够,找一个允许甚至鼓励和促成灵活工作方式的雇主,也有利健康的生活起居。开车的人每天花一小时在路上,换成公交出行时间恐怕更长,这些时间也应该用得更有意义。接下来会有更多新型科技,让灵活工作不影响甚至提升人际沟通和工作效率,开明的雇主在人力和成品市场上竞争力都会更强。

这些个人和企业选择若积沙成塔,汽车政策有一天甚至可提升为负增长。

新加坡有逾140万个停车位,每个面积约12平方公尺,每减少八个就能多建一个四房式组屋或用来扩大社区空间。当日常生活从定点奔波进化成社区循环,大家的身心应该会更健康。

(作者是《联合早报》视频主任)

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