联合早报

黄宇翔:欧锦赛折射崩塌的德铁效率


 新闻归类:观点评论 |  更新时间:2024-08-03 09:10

欧锦赛刚刚曲终人散,今年的主办国德国是传统劲旅,但在八强就行人止步,败给本届冠军西班牙。球场里德国队退场,但球场外德国作为主办国却依然在镁光灯下被关注,可惜是丑角。这次出大丑的是恶名昭彰的德国铁路(Deutsche Bahn)。

欧锦赛的人流击溃了德铁的承载力,多支球队因为德铁的误点、班车取消而深受其害。德国人耳熟能详的德铁段子,因此冲出国际,逼得德国政府无法回避。交通部长维辛也忍不住炮打司令部,批评德铁表现差劣,认为没有达到球迷期望,也不符合严谨的德国传统。

维辛作为交通部长,尽管批评德铁,但不能纯粹当一个局外人,置身事外。因此他也为德铁打圆场,提出德铁的两个痛点,一是欧锦赛为德铁每天带来额外1万个座位的压力;二是受最近的暴雨天气影响。

显然,两个理由都不太合理,一是每天额外多1万个座位,理应是铁路系统可承受的范围;每年暑假游客急增,对铁路系统的冲击力也不亚于欧洲杯的人流。至于第二点,德国诚然在南部有暴雨发生,巴符州与巴伐利亚州都在6月初发洪水,部分地区甚至出现百年一遇的洪水。然而,这次欧锦赛所用球场只有两个在上述两州,其余八个都在北方,期间德国北部也有暴雨,但要说因为暴雨导致误点率大增,全德都难以如常运作,未免太说不过去。

本届欧锦赛期间,德铁意外成为影响赛事的主角,例如在四强战,荷兰出战英格兰。荷兰队是从下萨克森州的狼堡前往北威州的多特蒙德,没有受洪水威胁,但由于铁轨有动物被撞死而关闭,最终要改道坐大巴前往不伦瑞克,再转飞机前往多特蒙德,最终来不及参加赛前记者会,也少了一场适应场地的训练机会。

在赛前,球迷就深知德铁误点的可怕。在欧锦赛开始前,苏格兰球迷协会的球迷联络官,已经呼吁“一定要赶早一班的火车”,预留德铁延误或班车取消的弹性,以免看不上球赛。

在欧锦赛期间,多支球队同样受德铁影响,如比利时队就因铁路原因迟到10分钟抵达科隆。欧锦赛不仅未能展现德国软实力,反过来暴露了以德铁为首的基建失修问题。《纽约时报》旗下权威体育媒体The Athletic在6月中旬发表文章,标题就批评《欧锦赛与德国效率:忘掉一切你以为你知道的吧》(Euro 2024 and German efficiency: Forget everything you thought you knew)。文章提到欧锦赛期间多次出现的电车塞车、车站人满为患等问题,批评在欧锦赛期间,德铁的效率打破了外界对德国人严谨、守时、高效的想象。

德铁问题冰封三尺,非一日之寒。2006年的德铁改革就被视为德国效率直线下降的分水岭,只是在近年问题集中爆发,愈加碍眼。2020年,德铁超过80%的火车准时到达。2021年就降到75%,到今年1月德铁公布的数据,2023年德铁长途城际列车平均准点率只有64%,今年6月更进一步下跌至52.5%,远低于德铁承诺的70%准点率目标,在欧洲甚至比意大利铁路的表现还差。

德铁发言人安雅·布罗克在德国电视一台的节目中坦言:“我们的确没有达到应有的水平,我们的列车在欧锦赛期间运行不畅。德国的基础设施老旧,已经年久失修,不可靠,这对我们来说也是一个挑战。”德铁自己也承认基建状况极差,2023年3月发布的铁路网络状况报告提到,系统中有大量状况不佳的信号箱、道岔和平交道口。

作为传统汽车大国,德国人爱开车,传统上就认为火车是穷人的交通工具。在德语当中,公路就是Autobahn,翻译成中文就是自动化的铁路,不限速而且能自由驾驶。这种心态影响德国政府对于基建的态度。由于德国是“汽车上的民族”,政府也顺应民意,将主要投资放在道路上,铁路就放在次要位置了。

铁路的印象被扭转,是到2006年的德铁改革,此后德铁仍受政府资助,但公司化营运,也是上市公司的利润导向,对客运与货运部门进行大裁员,在要求提高德铁运力的情况下,却将员工由35万5000人裁到如今不足一半;同时裁撤获利不足的路线,也关闭大量车站、出售基础设施与地产。因此,德铁长期人力不足、基建不足的命运就从2006年开始了。此后,德铁的表现就不断下滑。

直到近年,社会终于忍无可忍,政府也终于下定决心,要投资铁路,大规模翻修德铁,在未来六年全面翻新铁路,光是今年就耗资164亿欧元(约236亿新元),在欧锦赛决赛结束后的第一天就开始。首先是翻新欧洲交通枢纽法兰克福到德国南部的主干线,及后也会更新2000多条路轨和翻修1000多个车站。但愿翻修结束后,德铁能重拾1960年代“德铁就是时钟”的黄金岁月。

作者是旅居德国香港媒体人

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