杨瀚森：加减之间的治理之道

过去数周，笔者的商务行程涉足太平洋两岸的两大经济强国：中国及美国。在与两国企业界人士交流过程中，深刻体会到在当前的纷乱世界，企业治理“小有小的苦，大有大的难”。即使是一些品牌如雷贯耳的世界级企业集团，也同样面临业绩增长缺乏动力，内部管理效率低下等问题。

今年1月，TikTok母公司字节跳动总裁梁汝波就坦承集团存在“大公司病”，包括运作低效、对新蓝海创业领域反应迟钝、标准降低无法取得新突破等问题。近日，京东创始人刘强东也在内部会议上反思过去数年的管理失误，并开始向曾经一起创业的管理层“兄弟们”进行问责，重新优化组合管理团队。

虽然说“幸福的企业都是相似的，不幸的企业各有各的不幸”，但“大公司病”却都有一个共同特点：管理层自上而下地进行加法管理。业绩报表不理想，各层管理者就一级级往下问责，增加绩效考核指标，增加更多更冗长的会议，增加更多表面化形式化的文件报告，基层员工看似工作态度积极了，但企业实际掉入“管理越多效率越低”的下旋陷阱。“小而美，少而美”是所有企业都必须修炼的管理减法功课。

治大国如烹小鲜，加减之道适用于企业管理，也同样适用于国家治理。无论国大国小，当值政府领导层如果治理不彰，犯上“大政府病”，相关国家从卓越到平庸可能仅一步之遥。新加坡执政党刚向第四代过渡，聆听民意，做好国家治理的加减之道，是国人对黄循财总理等新一代领袖团队的期许。

根据新加坡国会议事记录，过去10年回答最多国会质询的政府部门，包括卫生部、国家发展部、交通部、教育部等，充分反映国人最关心的还是与本身日常生活息息相关的课题。

其中，交通部因担负管理国人日常通勤的重任，更是经常处于风口浪尖的舆论焦点。继年初新易通系统（SimplyGo）转换过程引发民怨导致交通部U转政策，花费额外4000万元延长现有付费系统的事件之后，它在推行第二代公路电子收费系统（ERP2.0）方面同样面临负面舆评。取消实体闸门，通过全球卫星导航系统来实时监测公路车辆并按车流量调节收费，无疑是正确方向，但问题却出在，更换到新一代车辆阅卡器的过程中，驾车者体验感极其负面。

作为科技迭代的ERP2.0阅卡器硬件错误地使用了加法，从第一代车内阅卡器（IU）的一个组件，增加到第二代智能行车器（OBU）的三个组件，除了体积相对庞大的显示屏与车主都必备的手机功能相似外，处理器甚至因为能耗大而必须安装在阳光无法照射的驾驶座搁脚处。且不说取卡不方便且影响驾驶体验，单就“绿色低碳出行”一项，都迭代了怎么还使用能耗更高的硬件？

犹记得当年地铁故障频发，前交通部长吕德耀在2015年大选之前宣布不参选，并在选后退出内阁。此次，在前交通部长易华仁面对贪污指控离开内阁后，临危受命的第四代成员徐芳达，是否能再次展现政治智慧，在ERP2.0课题上使用正确的加减法？

谦卑诚恳地聆听民意，戒慎恐惧地运用政府权力与资源，为国民增加衣食住行的便利，减低生活负担；同时为企业增加全球竞争力，减低经商成本负担，始终是新加坡执政党与国民最牢固的契约。值得欣慰的是，黄循财总理的新内阁成立伊始，就新组建了一个跨部门委员会，由副总理兼贸工部长颜金勇领导，探讨简化企业监管程序，为企业发展提供一个良性生态系统，为企业减少时间、精力和成本。让我们共同期待，第四代领导团队在接下来的日子里，能够交出优秀的治理成绩单。

作者是亚太区域企业集团总裁