下午察：苹果造车梦碎 中国造车新贵松口气？

多家媒体过去两天报道，美国科技巨头苹果公司（Apple）结束了长达10年之久的打造自家电动车的努力，并把资金转投现在红红火火的人工智能领域。

苹果方面至今仍没有站出来证实“弃车”一事，但多名中国电动车老板和高管纷纷针对潜在竞争对手退出赛道的消息做点评。

小米首席执行官暨联合创始人雷军星期三（2月28日）上午在微博转载苹果取消造车的报道，并写道：“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是‘人车家全生态’，我们深知造车难度，三年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”

雷军这段话获许多中国媒体报道和转载。在镁光灯的关注下，雷军当天下午还不失时机地打了个广告。他在微博发文说：“苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7肯定是最好的选择。”

小米去年12月底发布自家首款电动车SU7，雷军当时发出豪语，称希望用15到20年时间，把小米打造成一家全球顶级汽车制造商。

最近营收表现亮眼的中国电动车制造商理想汽车，其创始人兼首席执行官李想则在微博发文称：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”

据李想分析，苹果将走两条路线——如果人工智能取得胜利，苹果有望成为一家总值10万亿美元（下同，约13万4500亿新元）的企业；相反，若在人工智能领域失利，苹果也能稳固地成为一家1万亿美元的企业。他还说：“做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”

一言以蔽之，在李想眼中，苹果的决定是审时度势的结果。

除了李想和雷军，小鹏汽车董事长何小鹏、集度汽车执行长夏一平、智己汽车联席执行长刘涛、深蓝汽车执行长邓承浩也纷纷发表看法。

何小鹏难掩意外地说，去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。“2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”

电动车市场形势不乐观

面对苹果出其不意的退场，彭博社一篇报道形容，特斯拉等汽车制造商可以松口气了。因为，在当前电动车市场增长放缓的背景下，这些制造商面临的竞争威胁将减少，同时有许多优秀工程师人才可从苹果流向市场。

过去一年，全球电动车市场面临的形势并不乐观。例如，头部车企特斯拉一直在下调汽车价格，并警告市场需求下滑；通用汽车和福特汽车等老牌汽车制造商，则推迟了投资并撤回了生产计划。

咨询公司GlobalData负责汽车研究的全球副总裁舒斯特尔（Jeff Schuster）说，苹果放弃造车，是科技行业低估颠覆汽车行业难度的又一例子。

他告诉彭博社，在科技行业人士眼中，汽车业是过时落后的玩意儿，门槛不高，有什么难的？“我们生产手机，我们有所有这些技术，我们可以掌控它……然后十有八九，大多数人会发现这比他们想象的更有挑战性、更动态、更复杂。”

其他市场观察人士的看法略有不同。位于新加坡的汽车咨询公司JSC Automotive的西伯特（Jochen Siebert）认为，这对汽车制造商来说像是一把双刃剑。“一方面，苹果并不是直接威胁，但另一方面，如果苹果说，‘汽车行业并不有趣’，那会冲击整个行业。”

中国知名财经作家吴晓波旗下的微信公号“吴晓波频道”星期四（2月29日）刊文称，苹果放弃造车不是失败，而是重启。现在新汽车中内置的软件和连接性，将使科技公司在传统汽车制造商面前占尽先机。

文章还写道，“归根结底，连苹果及其巨额现金储备都无法制造出一辆汽车的事实告诉我们，汽车制造是多么困难的一件事”，并警告中国科技巨头华为、百度要小心了。这两家公司都投入不少资源在电动车制造和相关软件开放。

竞争十分激烈

确实，电动车领域的竞争已进入白热化阶段。

中国新能源汽车“一哥”比亚迪2023年第四季度电动车销量超过特斯拉，首次坐上全球头把交椅。据路透社报道，特斯拉1月初公布去年第四季度交付汽车48万4507辆，低于同季比亚迪卖出的52万6409辆纯电动汽车。不过，就全年销量而言，特斯拉?仍比比亚迪多出20多万辆。

但如果按比亚迪惊人的销量增速，特斯拉的市场龙头地位未必能坐稳。2022年7月，比亚迪海外销量仅占其月销量的2%；到2023年12月，这个数字已经变成了10%。

至于中国市场方面，比亚迪在春节后投下重磅炸弹：部分车型降价超10%。例如，比亚迪的秦Plus从9.98万元（人民币，下同，约1.9万新元）降到了7.98万元，比大众等品牌的一些同等燃油车便宜。为了保持市场竞争力，中国多家车企纷纷跟进，集体宣布大降价。

《证券日报》引述中国全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说：“汽车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代。”他表示，在建立市场新秩序过程中，新老更替的过程竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

崔东树也进一步强调，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾将带来更激烈的价格战。他说，规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然使得价格竞争进一步加剧。

中国电动车市场经过多年的快速增长后，增速已开始放缓。中国工信部数据显示，去年新能源汽车销量同比增长37.9%，比2022年的93.4%大幅收窄；中国乘联会早前发布的初步预估显示，今年1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量70万辆，环比下降37%。

在严峻的大环境下，一些实力较弱的企业很可能无法生存。高合汽车2月18日已宣布停工停产六个月，并承认员工社保将断缴。

总的来说，苹果造车梦的破碎，不意味着苹果之前的投入是竹篮打水一场空，毕竟在过程中获得了不少专利。从另一个视角看，苹果此次重大的战略调整，也让中国电动车市场经历一场深刻反思。

中国车企在过去几年取得飞跃式进步，但同时面临巨大挑战和压力，除了前述提及的激烈价格战，还包括面对越来越严苛的出海之路：欧盟去年针对中国电动车发起了反补贴调查；美国贸易代表戴琪上个月说，拜登政府正在密切审查“中国在汽车行业的非市场政策和做法”，并审查当前的关税水平。

不过，如果中国车企能跟随苹果的脚步，把更多资源投到人工智能发展，牢牢掌握并发展与电动车相关的科技，或许就不必担心未来有一天会踢到铁板了。华为当年因受制于美国的技术封锁，在全球各地的经营大受影响，便是血淋淋的例子。