电动车梦想遭遇现实打击 全面电动化道阻且长

图 路透/Paul Lienert

汽车行业竞相奔赴全面电动化的未来，却在今年走了弯路。

据路透分析，进入2023年，汽车制造商准备在2030年之前投资1.2万亿美元，将电动汽车从利基产品转向大众市场车型，其中多家公司在内部研发电池和软件。

但到了年底，传统汽车制造商以及特斯拉, Rivian和其他电动汽车初创公司正在缩减投资并重新制定产品战略。除了数十亿美元的电动汽车补贴之外，传统汽车制造商还呼吁政策制定者提供更多帮助，以抵消电动汽车转型的高昂成本。

全球消费者对电动汽车的需求正在增长。但电动汽车的应用进展速度和盈利能力都不及业内高管的预期，尤其是在美国。

高利率使很多电动汽车超出了中等收入消费者的购买能力。对于习惯了花几分钟加油就能再开数百英里的油车车主来说，充电基础设施不足是一个大问题。

“电动汽车将成为乘用车行业的未来，” 美国汽车经销连锁店AutoNation首席运营官Jeff Parent表示。但由于消费者对价格和充电的担忧，他表示，“未来三到四年，情况不会很顺利。”

业内高管淡化了关于计划在2035年前后全面转向电动车的说法。

本月早些时候，当被问及通用汽车是否仍计划到2035年实现全电动化时，该公司首席执行官博拉(Mary Barra)告诉底特律汽车新闻协会，“我们将根据客户所在的区域进行调整。”

福特汽车的电动皮卡F-150 Lightning的表现就反映了乐观预期受挫的情况。

在中国、欧洲和美国这些主要电动汽车市场，电动汽车需求的增长速度仍然快于整体汽车需求的增速。

据AutoForecast Solutions称，到2030年，全球电动汽车产量有望增加两倍，达到3,340万辆，约占总产量的三分之一。根据JATO Dynamics的分析，其中大部分增长将发生在中国，得益于政府补贴和中国电动汽车领导者比亚迪牵头的价格战，而特斯拉正推动电动汽车价格比油车更低。

据AFS称，到2030年，北美的纯电动汽车产量可能会增加五倍，达到近700万辆。这大约相当于美国市场预期规模的40%，但远低于拜登政府的目标。

行业高管正在游说拜登政府放宽排放规定，该规定实际上要求到2032年电动汽车占到美国新车销量的三分之二。