消费者：出了事故 才知道非所有问界M7都有“AEB”

顶端新闻首席记者 杨晓妍 实习生 丁博洋

据顶端新闻此前报道，4月26日，山西运城一辆问界M7新能源车发生交通事故，司乘3人遇难。

29日，该车企销售人员告诉顶端新闻记者：目前问界M7 Plus搭载的是博世或福瑞泰克智驾系统。据悉，此前博世已否认事故车搭载其系统，截至发稿前记者多次联系福瑞泰克官方电话未接通。

顶端新闻记者事故发生后新能源车门无法打开成为焦点。4月29日，原《中华人民共和国消防法》《消防监督管理规定》和《火灾事故调查规定》起草人之一曹刚律师向顶端新闻记者解读：新能源车发生事故后易燃且火势往往难以扑灭，逃生规范亟须出台统一标准。

车企：目前问界M7搭载博世或福瑞泰克智驾系统

4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称：事故时车辆车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果请以后续交警部门通报为准。

28日上午，山西高速交警四支队就此事回应顶端新闻记者：“目前事故正在调查中，后续以官方通报为准，目前通报尚未完成。”但截至记者发稿前，山西运城尚未就此事发布相关通报。

事故发生后，遇难者家属沐沐（化名）质疑，事故车是1月14日在山西运城4S店购买的，“才3个月的新车，当时宣传的有AEB自动紧急制动，GAEB异性障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等。”

家属及不少网友质疑该事故中，智驾系统是否未达到其宣传效果？据官方资料显示，问界M7是赛力斯和华为联合研发的高端智慧汽车品牌车型，顶端新闻记者根据家属提供的车辆资料查询塞力斯官网获悉，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统以及GAEB。

4月29日，顶端新闻记者咨询塞力斯公司客服以及鸿蒙智行销售人员，对方告知目前问界M7 Plus搭载的智驾系统为博世或福瑞泰克，分为油电混合车型以及纯电动车型。

资料显示，博世的AEB工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明：经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。

事发车辆是否使用的福瑞泰克智驾系统？29日，顶端新闻记者多次联系福瑞泰克官网电话，未能接通。

消费者：出事后才知道并非所有问界M7都用华为AEB

山西问界追尾起火事发后，一浙江问界车主向顶端新闻记者坦言：出事后，我才知道并非所有问界M7均使用华为AEB，而是有三家供应商。

据官方报道显示，2023年9月，问界新M7在上海正式上市，活动的主讲人是华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案董事长余承东。

当天他提到，华为ADS 2.0系统的AEB能力进一步提高，前向刹停速度已经从上海车展期间的60km/h提升至90km/h。随后，相关的测试数据信息陆续出现在社交平台上，采访中，不少消费者(包括上述事故遇难者家属)都认为，华为AEB是吸引他们信任并选择这款车型的很大原因。

就在本月11日华为举办的鸿蒙生态春季沟通会上，据每日经济新闻报道，余承东对外透露，问界新M7上市7个月累计大定突破17.4万辆。

但M7车型智驾系统的差别，似乎并没有被着重呈现，多位问界M7车主向顶端新闻记者讲述，购车时销售人员并未明确告知其中区别，或在详细询问后，销售才指出华为AEB为M7 Max版车型的配置，“至于三个智驾系统的明确区别，接待我的销售人员也需要翻找资料进行区分。”江苏一车主说。

顶端新闻记者以“问界M7”为关键词，在AITO官网检索时，海报上仍以“华为高阶智能驾驶2.0”为宣传亮点，但仔细翻阅才发现华为智驾只存在于Max版本。

隐形门把手

隐形门把手是否正常弹出是否影响救援仍是谜团。

从事故现场视频，顶端新闻记者发现，起火后一黑衣男子，以及身穿“山西交控”工装男子在车旁砸窗救援。

4月28日，问界汽车客服在回应中提及，目前大部分车辆没有自动解锁功能，事故发生时司乘失去意识，无法从车内打开车门，不管是否有隐形门把手，只能从外部施救。

顶端新闻记者客服的回应与问界M7的车主手册存在不一致，手册中明确写出无论车辆处于何种档位，出现动力电池热失控或车辆发生碰撞，系统接收到碰撞信号时，车门即会自动解锁。

不过，在提示中也写明，当碰撞的冲击力被吸收或分散到车身时，车门可能不会自动解锁，但根据事故的冲击状况不同，车门有时也会自动解锁，因此，紧急情况下车门是否自动解锁并非根据车辆受损程度进行判断。目前问界汽车尚未就自动解锁失效一事进行说明。

顶端新闻记者查询此前报道发现，交通事故中因车门无法解锁影响救援的案例在国内外已多次发生。据媒体报道，2022年7月28日，一雷克萨斯商务车在柳北高速发生车祸车门锁死3人被困，致1死2伤。

2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门(不包括尾门)不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。