下午察：特斯拉靠中国挽回颓势？

美国电动汽车巨头特斯拉的首席执行官马斯克，在没有任何预告的情况下，旋风式访华，前后不到24个小时，却成功为公司在华发展扫除了一些障碍。

马斯克星期天（4月28日）下午突然飞抵北京，并与中国总理李强会面。据央视新闻联播报道，李强与马斯克会见时说，特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例，并强调中国的超大规模市场将始终向外企敞开。马斯克则表示，特斯拉愿同中国进一步深化合作，取得更多共赢成果。

作风向来高调的马斯克，没有事先公布此次访华行程。据报道，他这次出访是应中国国际贸易促进委员会（简称贸促会）邀请。

马斯克抵京后不久，就与中国贸促会会长任鸿斌会面。据央视微信公众号“玉渊潭天”星期天晚上发布的视频，两人在谈到特斯拉是否参加北京车展时，马斯克说，特斯拉没参加2024北京车展，因为特斯拉也不参加美国的车展。北京车展是中国最大规模的车展，上星期四（4月25日）开幕。

任鸿斌感谢马斯克参加首届中国国际供应链促进博览会，并说：“我认为供应链是热门话题，不只是在中国。而在世界范围内，中国政府十分注重培育以市场为导向，以规则为基础的营商环境。各种协会和机构也会为包括特斯拉在内的外国投资公司的投资提供非常有利的环境。”

至于邀请马斯克访华的具体原因，任鸿斌和其他中国媒体的报道都没有披露。不过，马斯克此次访华的目的显而易见。

马斯克要在中国推出FSD

路透社引述知情人士说，马斯克寻求与中国政府高官会面，以讨论特斯拉在中国推出全自动驾驶（Full Self-Driving，简称FSD）软件。顾名思义，FSD能使特斯拉电动车实现完全的自动驾驶功能，但特斯拉在官网和用户手册中强调，该软件仍需驾驶员主动监督。

知情人士也透露，马斯克希望能获得将中国大陆境内收集的汽车数据，转移到国外用于自动驾驶算法训练的许可。

数据安全和合规性，一直是FSD在中国落地的主要障碍。特斯拉早在四年前就推出FSD。

此前，中国禁止特斯拉汽车进入中国军事区域及部分政府办公区域，原因是担心其内置摄像头收集敏感数据。

但随着特斯拉现在通过中国汽车数据安全四项全部要求，FSD落地中国大概率是板上钉钉了。

据《21世纪经济报道》、第一财经等报道，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心星期天晚上发布《关于汽车数据处理四项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求：车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。

对此，特斯拉说，公司通过了中国国家车辆数据安全的权威标准和要求，有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。

《环球时报》前总编辑胡锡进在微博发文点评说，这为特斯拉进入中国各地机关单位、央企国企等扫平了道路。

特斯拉自2021年以来一直按照中国监管机构的要求，将所有中国区车辆收集到的数据存储在上海，并未转至美国。此外，特斯拉引入第三方权威机构对公司信息安全管理制度进行审核，并通过安全管理体系认证。

路透社星期一（4月29日）引述知情人士说，特斯拉已与中国科技巨头百度达成协议，将使用百度的测绘许可证在中国公路上收集数据。知情人士形容，这是FSD在中国落地的关键一步。

FSD可望缓解特斯拉被动局面

近年来，由于FSD无法在中国使用，智能驾驶成为了小鹏、问界等中国竞争对手相较于特斯拉的一大优势。

澎湃新闻报道，多家机构研报认为，如果FSD成功进入中国市场，它将成为中国本土车企自动驾驶方案的有力竞争者，并有望再次成为中国自动驾驶行业的一条“鲶鱼”。

《商业内幕》引述韦德布什证券公司分析师艾夫斯（Daniel Ives）说：“如果马斯克能获得批准，将在中国收集的数据转到国外，这将‘改变游戏规则’，加快它在全球范围内为自动驾驶技术训练算法的速度。”

行业专家分析，中国的交通状况复杂，行人和自行车骑士比许多??其他市场来得多，这为更快地训练自动驾驶算法提供更多的场景并带来更多挑战。

不过，有业内人士认为特斯拉极不可能在中国推出FSD。沃伦资本首席执行官兼研究主管李君蘅（音译）在社交媒体X平台上解释，对北京来说，推动特斯拉在中国采用FSD没有任何战略价值，“这与2017年马斯克首次来上海建厂时不同，当时中国政府将其视为推进国内电动汽车供应链的项目”。

若是如此，特斯拉对中国市场的吸引力可能会大打折扣。

艾夫斯则指出，特斯拉的长期估值取决于FSD和自动驾驶，而这个拼图中缺失的一个关键部分，便是特斯拉在中国市场提供FSD。财新网也报道称，FSD若能在中国落地，重新树立特斯拉技术领先形象，可以极大缓解其在中国市场当前的被动局面。

特斯拉的市场占有率下滑

如今，特斯拉在中国面临激烈的价格战，市场份额也萎缩。4月初，彭博社基于中国乘联会数据进行的计算显示，特斯拉的市场占有率在截至2023年12月的季度降至6.7%左右，2023年第一季的占有率为10.5%。

虽然中国乘联会没有提供2024年3月特斯拉上海产汽车的本地交付和出口细分数据，但今年前两个月的数据显示，特斯拉的市场份额约为6.6%。去年同期为7.9%，当时冠病防疫措施刚刚取消。

除了中国市场拉起警报，特斯拉在其他市场也面临严峻挑战，这直接反映在该公司前不久公布的第一季财报。公司营收213亿美元（289.64亿新元），比去年同期下降9%；净利润为11.29亿美元，同比下降55%。

对此，路透社报道给出了应对方案，称特斯拉在中国启用FSD将缓冲汽车销量下降的影响，因为这将加速该公司向自动驾驶技术、人工智能和人形机器人的多元化发展。

更重要的一点是，FSD不是免费的，其在美国的售价达8000美元，订阅费是每月99美元。有观点认为，如果这软件能获中国车主购买或订阅，估计会为特斯拉带来庞大收入。特斯拉进军中国10年来，在当地销量已超过170万辆。

在中国经济和外资流入放缓的背景下，马斯克此次访华，无疑给中国投下一张信任票。中国接待马斯克的规格，也显示中国仍想借助他向外界释放中国积极对外开放的信号。但若中国与欧美国家的关系恶化，或双方在电动汽车、太阳能电池板和其他清洁能源产品产能过剩问题上的交锋进一步升级，特斯拉能否继续在中国拓展版图，或挽回颓势，恐怕得打个问号。毕竟，无论是从技术或性价比来看，中国本土电动车品牌已经比肩特斯拉。