中国供应断链 新加坡企业接招变招
实况报道
始于今年2月底的奥密克戎疫情，让中国的经济、金融、贸易、海运中心上海在3月底按下“暂停键”，不仅为上海市民的生活带来诸多困难，
也干扰了全球供应链。上海的经验是中国多地疫情防控的一个缩影。除了上海，中国多地其实都实施不同程度的封控。
货源短缺、生产延误、材料及运输成本剧增，一环扣一环，考验着从中国进口产品的新加坡企业，它们必须克服成本增加、流动资金和生意减少等困难。
本期《实况报道》采访多家本地企业，了解它们如何通过各种尝试和努力，尽可能将中国封控的影响降到最低。
另外，中国地方政府要求企业停工停产，也波及处在供应链最末端的普通消费者，人们网购的货物什么时候送到，没人说得准，久等不来成了无可奈何的常态。
个案①
轮椅生产进度延后三四个月
护老产品电商平台The Golden Concepts联合创办人龚怡清告诉记者，公司请中国江苏镇江的一家工厂代工为他们生产轮椅，但由于当地也出现封控区，导致生产线关闭，生产进度也延后了三四个月。
“不仅生产进度延后，印刷外包装纸盒也需要时间，纸盒生产延后了一个月，运来新加坡又花一个月，比之前多两周……这样一次海运可以耽搁四五个月。”
龚怡清透露，同样是在中国生产的电动斜椅及升降椅，生产进度也滞后。由于上海封城，货车司机无法抵达上海港，因此不得不开到宁波港将货物运走。这样一来，运输成本又增加了一成。
她说，上海封城已导致海运的成本翻倍，目前粗略估计，销售额已经比预期低了一成。为了尽可能减轻海运延迟对生意的影响，除了向顾客推荐产品或让顾客租赁，若知道下一批货已从中国启程，龚怡清也会鼓励顾客预购。
“但是，一般要买轮椅的顾客都急需用到，所以都不愿意等。”
据海事媒体Seatrade Maritime News报道，今年4月上海封城期间，虽然上海港仍在运行，但陆侧的货车运输能力严重短缺。为减轻内陆集装箱运输压力，上海大力推进将水对水、就近港口驳接、陆海联运、海铁联运几种模式相结合，努力稳定供应链。今年4月，上海水对水中转量约为199万标准箱，占上海港4月份集装箱总量的65％。
个案②
宠物狗衣服改往印尼生产
宠物用品设计品牌Ohpopdog自10年前成立以来，定期推出宠物装扮系列产品。以宠物狗的衣服为例，以往的做法是Ohpopdog将衣服的设计图交给中国的一家代工厂，对方即可提供从印刷到缝制的“一条龙服务”。
联合创办人许玮芬受访时指出，自2020年冠病疫情暴发以来，不仅中国大陆的疫情反反复复，去年下半年甚至出现供电吃紧的情况，那时位于浙江杭州的代工厂一周仅运作最多三天，影响了生产的进度。
另一名联合创办人蔡宛萦回忆说：“当地政府限制可以上高速公路的车辆，载着我们货物的货车不可以上高速公路，只能走小路绕道前往港口。这样一来，领取生产原料时就耽搁了。”
为克服中国疫情对产品制造的影响，她们也请印度尼西亚的一家代工厂生产宠物狗衣服，但这个方案并非十全十美，必须从韩国进口已印染好的布料，再运到印尼生产。据她们估算，这样一来一回，海运成本增加了约15％至30％。
她们认为，上述因素虽然没让公司亏损，但无疑影响了新系列产品推出的速度。作为一家小公司，必须在预算上精打细算，规划未来将推出的产品系列，提前生产、提前进货，在任何时候仓库里必须有两个系列的存货。然而，这样一来，公司账上的流动资金就变少了。
许玮芬说：“过去两三年，我们也在学习如何应对。我们的盈利时有波动，虽然我们不能转行卖其他东西，但可以用空档思考如何提升产品的设计。与制造工厂的相互理解也很重要。”
个案③
鲜花盆花抢机仓位船位
加东生花店的大部分鲜花和盆花主要从昆明空运，或从从深圳海运进口。昆明也是许多本地花圃鲜花的主要来源地。受其他城市封城加上严格的防疫措施，从昆明起飞的班机也减少，导致出口鲜花有困难，出口量大幅下降。
加东生花店执行董事刘禧旦说：“有些鲜花送到机场后才发现抢不到仓位，货车又要把鲜花拉回仓库，再等一两天，这些花的质量就会差一些。”
从深圳海运过来的盆花也面临同样问题，许多航线班次减少，导致仓位紧张。刘禧旦说：“有些时候要订仓位都订不到，有时是因为船期延误、船改道或者换船期等种种因素，且这些情况随时都有可能发生。”
刘禧旦说，加东生花店没有什么办法可以化解这些风险，只能让物流公司帮忙把关，确保进出口关卡衔接配合好。公司之前也遇到过延误的问题，植物在港口停留太久，也得为冷冻柜寻找充电口，这些耽误都会影响花卉质量。
刘禧旦反映，海运的冷冻柜集装箱费用因班次减少而翻了三四倍，空运费用翻了一两倍。除了封城和疫情的影响，各种自然因素导致部分花卉的售价很不稳定。今年情人节期间，加东生花店因担心航班、供应问题，从印度进口部分鲜花。
个案④
游戏商品从海运变空运
桌游电玩咖啡馆Play Nation约一半产品从中国进口，如棋盘游戏、纸牌游戏、玩具和收藏品。联合创办人黄凯君说：“去年从中国到新加坡的集装箱运输成本是5000元，但现在是7000元到8000元，每个集装箱在高峰时期可以达到1万元。”
公司本应有一批从中国宁波进口，今年5月就能抵达新加坡的玩具收藏品。宁波与上海相邻，上海封城时，许多原在上海进出的货物都被重新转移到宁波港口，造成宁波港拥挤。这些在宁波港积压的货物要一两个月才能清除完，继续等待就要延迟三个月才能抵达新加坡。由于担心中国港口会随时关闭，即便空运成本是海运的两到三倍，Play Nation仍选择改用空运。
黄凯君说：“我们的利润减少了约10％。货物不能按时交货，既不是制造商的错，也不是托运人的错，我们很难去索讨违约金。如果成本压力继续上升，我们可能必须调整价格。”
Play Nation近年也生产自己的游戏。一款配合国庆日，针对本地市场的纸牌游戏也将在今年推出。
“将供应链多样化一直是我们的策略之一，疫情的到来意味着我们要足够灵活，无论任何一条供应链中断，我们也须继续供应我们的产品。正从疫情中恢复的美国，也是我们今年的一个关键市场。”
个案⑤
家具从他国进口 少了一成订单
诺雅家具近半家具从中国进口，这次供应链遭受很大打击，应对得相当辛苦。
诺雅家具公司总监林杰人说，运输一度延误至少八周：“最麻烦的是运输时间不稳定，因为集装箱不够或港口开放时间不稳定等原因，我们无法预料货物何时会延迟、何时会到，所以很难规划。”
林杰人透露，疫情初期，运输费涨了不少。去年12月到今年1月，运输延误最严重。所幸，随着新加坡港口的拥挤情况获得缓解，运输费下降了，港口开放时间也逐渐稳定。
但物流延误导致许多产品无法准时运来新加坡，许多顾客订购的产品无法按时配送，导致订单取消、公司销售额下滑。
“有位客人想开餐馆，订了几十张桌椅，这是一单大生意。遗憾的是，很多桌椅要从中国运来，却多次延误，所以客人取消了订单。”
林杰人估计，整体而言，仅运输就导致一成订单取消。
诺雅也考虑从其他国家进口家具，但供应链全球化导致中国封控也影响到其他地方的供货。“我们之前想进口越南的沙发，但那些沙发的一些小部件，如沙发脚的金属零件，都从中国进口，所以其实所有的货源都受影响。”
诺雅成功找到了其他的供货渠道，比如从马来西亚进口沙发、床褥和床单等，但林杰人指出，餐桌椅仍然难找。
消费者等不了亲自到仓库提货
中国部分地区封控期间，本地消费者也受影响，不论是海运还是空运，时间都拉长了，很考验耐性，有人等不及，干脆亲自到仓库提货。
曹宇轩（19岁，初级学院二年级生）每两个月通过“闲鱼”交易平台买电器、通过京东买生活用品及食品，再通过第三方物流公司一起运来新加坡。
他指出，冠病疫情暴发以来，海运速度慢了下来，费用水涨船高，除非是特别大的商品，他一般会用空运。虽然电子产品等敏感货物原本可经陆路运至香港再空运新加坡，但深圳封控期间这个渠道也卡住了。
今年1月初，深圳出现冠病疫情。曹宇轩回忆说：“当时许多货物积压机场无法运出，导致延误。正常空运需要五天，我的货延误了四天。因为买了急用的电池，我有时还必须去樟宜一带的仓库提货。”
从1月到4月，深圳的疫情一直反复，一度还波及广东的多个城市。曹宇轩从物流公司得知，深圳官方要求物流公司所在园区停工停产至3月15日，又延长至3月20日。
海运时间从三周延长至一个半月
37岁的沈姓公务员经常从中国网购一些文史类书籍，通过淘宝官方集运运来新加坡。他申诉，最近一次淘宝网购，从中国海运新加坡，等了超过一个半月才收到。据了解，过往在正常情况下，海运大概只需三周。
物流记录显示，今年3月16日，他在淘宝买了12本书。因为3月中旬河南南阳淅川县快递停发，卖家3月23日才发货。包裹两天后送到了位于杭州萧山区的转运仓。出库并完成报关后，原定4月19日开船，但船期延误，4月26日才离港，5月初才抵达新加坡、完成配送。
他感叹：“现在不需要集运了，商品直接寄到你家，但问题是有的快到，有的慢到，有的直接不到。”