深圳罗湖口岸将招标规划重建 分析：深港口岸经济带建设开始提速
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥接受《联合早报》采访时指出，未来湾区应在不同专项设立专业委员会，比如港口、机场、高铁等；大陆与香港的专家、政府、工作人员共同讨论与协调工作，否则城市之间各自单干，容易产生矛盾，更不利整体发展。
有中国“南大门”之称的深圳罗湖口岸将规划重建；深圳正推进深港口岸经济带建设，对接香港北部都会区发展，罗湖口岸的改造升级，意味着深港口岸经济带建设开始提速。
据深圳发布官方微信号，深圳口岸办本月6日发布罗湖口岸重建规划和总体布局研究招标公告，项目预算金额为99万元人民币（约20万新元），潜在投标人必须在本月17日前递交投标文件。
深圳口岸办称，目前深圳以口岸为核心，谋划深港口岸经济带建设，打造深港重大合作平台。罗湖口岸的改造，是深港口岸经济带建设的关键一核；这将促进深港两地交流联系，加快推动深港口岸经济带罗湖先行区发展。
罗湖口岸目前采用传统的“两地两检”的通关查验模式，在改造重建后，将通过查验模式创新，缩短通关、换乘时间，提高深港双城换乘效率。
此外，根据罗湖交通局此前发布的相关规划，改造后的罗湖口岸，将引入赣深高铁，同时配合香港东铁线北延，为香港北部都会区接入国家高铁网铺路，加快推动深港双城交通“通勤化”。
罗湖口岸是连接香港和中国大陆的第一口岸，1950年获批成为对外开放口岸，长期是中国对外交往的重要窗口。
罗湖口岸目前仍是深圳客流量最大的旅客出入境陆路口岸。今年1月，位于罗湖的深圳火车站接入了赣深高铁，让临近的罗湖口岸成为继福田高铁站之后，第二个连接高铁的深港口岸。
此次罗湖口岸启动改造重建，也显示罗湖与香港北部都会区对接的强烈意愿。
有助缓解港北都会区发展空间与住房问题
香港特首林郑月娥2021年的施政报告中，提出建设北部都会区。根据蓝图，北部都会区占地面积约300平方公里，可容纳250万人居住，配合深港跨境口岸和交通基建，与深圳将形成“双城三圈”的战略布局。
本月8日高票当选第六任香港特首的李家超，在政纲中也提出，要推展北部都会区的规划和建设，全力建设宜居、宜业、高生活素质的都会区，打造未来发展的新引擎、科技创新的新高地。
香港北部都会区有助缓解发展空间、住房等问题，同时释放了进一步融入大陆发展的信号。
目前，深圳多区正主动对接香港北部都会区发展策略。其中，今年的罗湖区政府工作报告便提出，罗湖积极对接香港北部都会区发展规划，争取罗湖深港社会融合发展区上升为国家级深港合作重大平台，加速深港跨境基础设施建设。
深圳福田区也提出，将紧密对接香港北部都会区发展策略，以打造深港紧密互动圈为契机，发挥皇岗口岸超级湾区枢纽作用，实现跨境基础设施“硬联通”。
不过，粤港存在制度上的障碍，不管是口岸经济带还是北部都会区的建设，未来都将面临诸多挑战。
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥接受《联合早报》采访时指出，香港发展北部都会区，粤港融合发展要进一步升级，首先要完善沟通机制。
郑天祥指出，大湾区的核心城市各有发展，而城市之间肯定存在竞争，良性竞争可促进发展，但最怕形成单打独斗的局面。他建议，未来湾区应在不同专项设立专业委员会，比如港口、机场、高铁等，大陆与香港的专家、政府、工作人员共同讨论与协调工作，否则城市之间各自单干，容易产生矛盾，更不利整体发展。
此外，郑天祥也认为，未来大湾区轨道交通网络进一步完善后，香港是否可在大陆设立居住区、产业园等，都可成为湾区城市共同研究规划的课题。