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深圳罗湖口岸将招标规划重建 分析:深港口岸经济带建设开始提速


 新闻归类:中国聚焦 |  更新时间:2022-05-16 07:21
深圳罗湖口岸将招标规划重建 分析:深港口岸经济带建设开始提速

中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥接受《联合早报》采访时指出,未来湾区应在不同专项设立专业委员会,比如港口、机场、高铁等;大陆与香港的专家、政府、工作人员共同讨论与协调工作,否则城市之间各自单干,容易产生矛盾,更不利整体发展。

有中国“南大门”之称的深圳罗湖口岸将规划重建;深圳正推进深港口岸经济带建设,对接香港北部都会区发展,罗湖口岸的改造升级,意味着深港口岸经济带建设开始提速。

据深圳发布官方微信号,深圳口岸办本月6日发布罗湖口岸重建规划和总体布局研究招标公告,项目预算金额为99万元人民币(约20万新元),潜在投标人必须在本月17日前递交投标文件。

深圳口岸办称,目前深圳以口岸为核心,谋划深港口岸经济带建设,打造深港重大合作平台。罗湖口岸的改造,是深港口岸经济带建设的关键一核;这将促进深港两地交流联系,加快推动深港口岸经济带罗湖先行区发展。

罗湖口岸目前采用传统的“两地两检”的通关查验模式,在改造重建后,将通过查验模式创新,缩短通关、换乘时间,提高深港双城换乘效率。

此外,根据罗湖交通局此前发布的相关规划,改造后的罗湖口岸,将引入赣深高铁,同时配合香港东铁线北延,为香港北部都会区接入国家高铁网铺路,加快推动深港双城交通“通勤化”。

罗湖口岸是连接香港和中国大陆的第一口岸,1950年获批成为对外开放口岸,长期是中国对外交往的重要窗口。

罗湖口岸目前仍是深圳客流量最大的旅客出入境陆路口岸。今年1月,位于罗湖的深圳火车站接入了赣深高铁,让临近的罗湖口岸成为继福田高铁站之后,第二个连接高铁的深港口岸。

此次罗湖口岸启动改造重建,也显示罗湖与香港北部都会区对接的强烈意愿。

有助缓解港北都会区发展空间与住房问题

香港特首林郑月娥2021年的施政报告中,提出建设北部都会区。根据蓝图,北部都会区占地面积约300平方公里,可容纳250万人居住,配合深港跨境口岸和交通基建,与深圳将形成“双城三圈”的战略布局。

本月8日高票当选第六任香港特首的李家超,在政纲中也提出,要推展北部都会区的规划和建设,全力建设宜居、宜业、高生活素质的都会区,打造未来发展的新引擎、科技创新的新高地。

香港北部都会区有助缓解发展空间、住房等问题,同时释放了进一步融入大陆发展的信号。

目前,深圳多区正主动对接香港北部都会区发展策略。其中,今年的罗湖区政府工作报告便提出,罗湖积极对接香港北部都会区发展规划,争取罗湖深港社会融合发展区上升为国家级深港合作重大平台,加速深港跨境基础设施建设。

深圳福田区也提出,将紧密对接香港北部都会区发展策略,以打造深港紧密互动圈为契机,发挥皇岗口岸超级湾区枢纽作用,实现跨境基础设施“硬联通”。

不过,粤港存在制度上的障碍,不管是口岸经济带还是北部都会区的建设,未来都将面临诸多挑战。

中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥接受《联合早报》采访时指出,香港发展北部都会区,粤港融合发展要进一步升级,首先要完善沟通机制。

郑天祥指出,大湾区的核心城市各有发展,而城市之间肯定存在竞争,良性竞争可促进发展,但最怕形成单打独斗的局面。他建议,未来湾区应在不同专项设立专业委员会,比如港口、机场、高铁等,大陆与香港的专家、政府、工作人员共同讨论与协调工作,否则城市之间各自单干,容易产生矛盾,更不利整体发展。

此外,郑天祥也认为,未来大湾区轨道交通网络进一步完善后,香港是否可在大陆设立居住区、产业园等,都可成为湾区城市共同研究规划的课题。

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