新闻人间：在浮沉间的 珍宝与香港

一艘船在浮沉之间摇摆，能激起多少阴谋论？

说的是香港珍宝海鲜坊。

它在6月14日被拖出香港，在前往柬埔寨途中出状况。船东香港仔饮食企业发声明说，珍宝18日下午于途中遇风浪，船身“入水开始倾侧”，于19日在西沙群岛附近水域“全面入水翻转”。由于事发地点“水深超过1000米”，打捞工程非常困难。

声明没提“沉没”两字，但“水深超过1000米”的具象描述足以让智力正常者认定船沉了。香港海事处隔天称，收到船东经其代理人提交的书面报告，珍宝仍在“海面”，船东随后称一直用的是“倾覆”，没说“沉没”。

珍宝的南中国海之旅从“被沉船”到“被海面”，一再让人错愕，是天灾还是人祸，不得而知。有网民质疑跟保险金相关，船东26日回应称，公司不会因珍宝的损失而获赔偿。

珍宝因经营不善和疫情打击而停业，加上无人接手、泊位到期被迫离港。好些网民调侃，“泊位原来在海底”，划算省事。网上阴谋论很热闹，但无证据证实当中涉及不法行为。

然而，珍宝起死回生后，似已半死不活。

香港工程师学会机械、轮机造船及化工分部前主席司徒家成，本周在当地电台节目中分析称，珍宝有八个浮力舱，目前只有两个损耗，意味珍宝仍会浮起。

他说，船东可与三沙海事局沟通，查问能否将珍宝放沉，但估计不获批，因即使将余下的浮力舱打沉，珍宝仍有自浮力，下沉到一定深度就停止，可能对其他船只航行造成危险。让珍宝完全沉入海底的成本很高，包括计算灌入多少沙石到舱内等，若不放沉而选择拖回，成本也很高。

放沉或拖回都难，珍宝陷入这也不行那也不行的困境。或许，就让它继续在海上自浮，直到新闻热度减至无人关注时才做打算？

载沉载浮的珍宝经历磨难，也曾风光一时。

它在1971年于香港建成，开业前被大火焚毁，继而被澳门赌王何鸿燊与香港房地产商人郑裕彤合资购入，重修后于1976年10月19日正式开业。

珍宝非独立运作，而是与有70多年历史的太白海鲜舫，以及几艘厨房船等支援船，组成“珍宝王国”海上食府。珍宝王国曾接待过英女王，以及周润发和汤姆克鲁斯等明星，更是不少港片的取景地。

珍宝耗巨资打造，装潢有如古代皇宫，各种鎏金浮雕辣眼睛，还有一张供游人拍照的龙椅，让人做做“帝王梦”。有人说，这是一种老香港的美学，也有人认为这是为满足西方对东方猎奇的印象。

香港考古学者黄家豪在《信报》撰文说，珍宝作为殖民统治的时代象征，展示的是“一种西方对中国刻板的偏见”，庸俗而堆砌的华丽建筑，猎奇式的东方韵味。

如果说珍宝承载一代人的集体回忆，那可能外国游客占多。

据一些港人撰文，珍宝是一个所有港人都知、但所有港人都少去之处，“那菜单一看就是给游客吃的”，价格比一般酒楼贵许多。珍宝的“死”比它的存在更能唤起注意，说明它对大部分港人来说早成鸡肋。

作为昔日的渔港和后来的转运港和国际航运中心，香港的发展一直跟船息息相关，也难怪好些西方媒体将珍宝的际遇与香港的命运联系起来。

在倾覆与沉没之间，命悬一线的珍宝只能默默等待命运的召唤。无论最终归宿是什么，珍宝从盛至衰都象征一个时代的终结，化作任人凭吊海上老香港符号的梦中意象。

而东方之珠在回归25年，经历那些年的剧烈震荡之后，也迎来了梦醒时分。老香港再也回不去了，唯有期待新香港浴火重生。