下午察：小米也卖车了

中国电动车市场陷入激烈价格战之际，向来以高性价比著称的中国消费电子产品巨头小米，也开始卖车了。

小米CEO雷军星期一（3月25日）在微博上发帖称，小米SU7将在星期四（28日）发布，并称这款电动车的目标就是成为50万元（人民币，下同，约9.45万新元）以内“最好看、最好开、最智能的轿车”。雷军还霸气表示：“这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。”言语间流露出他对小米新车的看好和期待。

小米SU7的价格至今还没有公布，雷军称会在星期四的发布会上揭晓。在这之前，有关新车的预热活动已经高调展开。

小米SU7星期一在北京、上海、武汉、杭州等中国29个城市的60家小米汽车门店开启静态展示。第一财经走访北京、上海和广州三地的小米汽车门店发现，尽管时逢工作日，加上目前只能看到外观不能进车看内饰，但小米汽车各地门店仍旧人潮涌动。

一名上海门店的销售人员向《21世纪经济报道》透露，自3月12日开启预约到店看车的登记以来，日均预约的人数超10万人。“现在每天我们都要打超过200个电话（给预约的客户），原来我们店6点下班也延迟到了8点，28日我们也做好了通宵的准备。”

在北京门店看车的赵姓女士告诉《中国商报》，她家里已经有许多小米的产品，现在最好奇的是小米的人、车、家生态系统，具体要等试驾了之后再决定是否订车。

不过，小米一向以价格实惠的品牌形象示人，许多人期望小米新车的车价也能符合品牌调性。

路透社引述一名严姓消费者说：“在我看来，小米的定价最多是中档。如果价格太高，特别是因为这是他们的第一辆车，我认为还有待市场检验。”

小米于2010年由雷军创立。中国媒体经常将雷军与美国科技巨头苹果前掌门人乔布斯相提并论。小米凭借一系列高性价比的智能手机和家电，在全球市场杀出一片天。

小米目标是成全球五大汽车制造商之一

去年12月，小米汽车在北京举办首场发布会。雷军当时介绍SU7时说，小米的目标是制造与保时捷和特斯拉相媲美的“dream car”（梦想车型），力图在未来15到20年内将小米打造成全球五大汽车制造商之一，同时提升整个中国汽车行业的水准。小米2021年宣布造车，首期投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元（134亿新元）。

雷军也在发布会上形容SU7为“性能野兽”，指小米全栈自研智能驾驶技术，力争2024年进入自动驾驶第一阵营。

但这辆新车的推出，正值电动车制造商在中国这个全球最大的汽车市场展开价格战。彭博社分析，中国汽车门户网站车主之家的数据显示，新能源汽车“一哥”比亚迪已有100多款现有车型较去年12月降价，并以更低的价格重新推出了70款改款车型。

另一家在中国市场深耕的美国电动车巨头特斯拉，一样在这场看不见硝烟的战役中厮杀。据证券时报网报道，特斯拉在今年伊始就连续两次降价。

《工人日报》引述业内人士分析称，造车成本相对降低，汽车市场供给过剩、需求相对增长放缓是此次汽车价格战开打的原因。

中国乘用车市场信息联席会3月8日公布的数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%，其中新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。

面对市场放缓和来势汹汹的价格战，有观点认为身为市场后来者的小米，并不具备太多差异化的优势。对此，雷军亲自在微博发视频回应。他说：“智能才是汽车的灵魂，小米作为一家科技企业、全球前三的智能手机公司，最强的优势是智能科技。小米在消费电子、操作系统、芯片、AI等方面的能力都非常强悍，大幅度的领先了传统车厂。”

雷军强调，选一辆智能电动轿车，本质上就是在选智能科技的实力，从这个角度上来讲，“小米肯定是全球最好的几个车厂之一”。

然而，微博一些网民表示这仅是雷军对自家企业的信心喊话，“只有通过市场考验才能见真章”。此前不久，智能手机佼佼者苹果据传就放弃了酝酿已久的电动车项目。

小米将带来市场变革？

小米开始卖车，不仅预示着中国电动车市场的竞争将变得更加激烈，也折射出中国汽车产业这些年来的发展变化。

长期以来，中国一直是全球最大的汽车市场和生产基地，而外国车企是主要参与者。最近几年，因为中国政府给电动车产业提供补贴和税务减免，国内车企纷纷开始将目光转向纯电动汽车和混合动力车。其中，又以比亚迪、蔚来、小鹏，以及理想汽车为主要的“造车新势力”。

乘着智能化的东风，包括小米、华为、百度等一大批科技企业也纷纷进入电动车领域，部分企业表现不俗。例如，华为和赛力斯共同开发的电动汽车品牌问界今年1月份交付新车3万2973辆，超过了理想汽车、蔚来和小鹏。

彭博社去年11月报道，华为已与至少五家汽车制造商合作推出电动车。这些公司都在推广华为支持的高级辅助驾驶功能，如高速公路巡航控制和可以通过语音命令控制的智能驾驶舱。

自媒体“壹度Pro”撰文分析，像华为、小米等新厂商在品牌知名度、产品生态、销售渠道等方面，其实已经形成了比较深度的积累，它们入局汽车领域，有望成为中国智能车领域有力竞争者。但相较于比亚迪、蔚来、小鹏，以及理想汽车等新势力，它们在市场、品牌影响力方面则略显弱势。

除了国内市场竞争日趋激烈，这些车企出海也遇到不小挑战——欧盟去年针对中国电动车发起反补贴调查；美国贸易代表戴琪1月说，拜登政府正在密切审查“中国在汽车行业的非市场政策和做法”，并审查当前的关税水平。

在这样的背景下，一度被美国国防部列入投资黑名单的小米，未来若要把汽车卖到海外，恐怕会遇到不少阻力。更别说一直在美国黑名单上的华为。美国2019年以国家安全问题为由将华为列入贸易黑名单，并在2022年禁止华为在美出售其产品。

无论是小米为代表的一众科技企业，还是比亚迪、蔚来、小鹏，以及理想汽车等电动车主要玩家，谁能成为最终赢家还是未知数。但可以肯定的是，中国智能电动车市场的竞争将更加复杂化，除了面对国际品牌的竞争，国产品牌将在价格、智能化程度、服务体验和品牌建设等方方面面展开激烈竞逐， 形成适者生存、劣者淘汰的局面。